进步钢材含碳量在我国临盆中，40Cr钢中等模数齿轮硬度只能达到40～45HRC，42CrMo钢齿轮硬度能达到45～50HRC，要进一步进步硬度程度，有须要提商钢材的含碳量。然则跟着钢材含碳量的进步，齿轮的淬裂偏向随之增大年夜，尤其是单齿沿齿沟淬火在齿根处轻易产生淬火裂纹更是一大年夜难题，这就须要进步淬火工艺程度或改变感应加热设备igbt感应加热淬火工艺办法。

　　为了估算感应加热设备igbt齿根热应力的大年夜小，实验用X射线测量了沿齿沟淬火齿轮的残存应力。实验齿轮模数为26mm，材料为35CrMo，硬化层深度为4mm，测试成果为齿面有- 400MPa阁下的残存压应力，而齿根外面则大年夜约为+70MPa的残存拉应力。诚然，70MPa的拉应力远不足以使钢材产生开裂，但假如推敲到齿根的拉应力是在抵消了相昔时夜的组织应力而残留下来这一事实就不难估计，感应加热设备igbt齿根在冷却过程中所受的热应力是相昔时夜的，再加上外面缺点身分，使齿根处存在很大年夜的开裂偏向。

　　进步我国感应加热设备igbt齿轮感应淬火技巧程度的门路  经由过程上论述分析知道，要进步我国感应淬火齿轮的承载才能应从以下几个方面进行尽力。